項目針對合九線橋墩及淮南線等多座鐵路橋墩，完成了基礎(chǔ)形式判定與現(xiàn)狀檢測工作，為鐵四院后續(xù)加固設(shè)計提供了精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)支撐，也標(biāo)志著鐵路基礎(chǔ)設(shè)施檢測向智能化、數(shù)字化方向邁出了重要一步。

舊橋檢測需求迫切，數(shù)據(jù)支撐加固設(shè)計根基

此次檢測的鐵路橋墩均為區(qū)域路網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點，由于原設(shè)計圖紙遺失，加上長期承載重載運輸，其基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的安全性需待驗證。鐵四院項目負(fù)責(zé)人形象地比喻：“加固設(shè)計就像量體裁衣，必須先精準(zhǔn)掌握橋墩的‘體質(zhì)’，比如基礎(chǔ)形式、埋深等參數(shù)，這些都是設(shè)計方案的核心依據(jù)?！?/span>

橋檢團隊?wèi){借在鐵路橋梁檢測領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗成功中標(biāo)，承接了 5 座橋墩的基礎(chǔ)物探任務(wù)，內(nèi)容涵蓋樁基礎(chǔ)與擴大基礎(chǔ)的形式判定、關(guān)鍵尺寸測量等重要工作。

探地雷達(dá)領(lǐng)銜技術(shù)創(chuàng)新，三維掃描實現(xiàn)無損檢測

在檢測技術(shù)應(yīng)用方面，項目以 DAD-1CH 型探地雷達(dá)為核心，該設(shè)備如同給橋墩做“CT掃描”，通過電磁波穿透混凝土結(jié)構(gòu)，直觀呈現(xiàn)其內(nèi)部構(gòu)造。例如在淮南線橋墩檢測中，技術(shù)人員通過雷達(dá)回波圖像，清晰識別出承臺下兩排均勻分布的樁基礎(chǔ)；而在淮南線橋蕪臺的檢測中，團隊借助三維探地雷達(dá)結(jié)合 GIS 地理信息系統(tǒng)，構(gòu)建了多樁基承臺的三維數(shù)字模型，精準(zhǔn)定位了樁基礎(chǔ)與橋臺的連接關(guān)系。

此外，項目還集成了多種先進設(shè)備：RTS112S R5L 全站儀實現(xiàn)毫米級空間定位，HC-GY30 激光測距儀保證 ±5mm 的測量精度，鋼筋位置探測儀則用于定位內(nèi)部鋼筋分布，形成了“空間定位-尺寸測量-內(nèi)部掃描”的全流程技術(shù)矩陣。整個檢測過程嚴(yán)格遵循《雷達(dá)法檢測混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等規(guī)范，采用非接觸式檢測方式，避免了對結(jié)構(gòu)的破壞，相比傳統(tǒng)方法效率提升了40%。

高效完成檢測任務(wù)，精準(zhǔn)數(shù)據(jù)服務(wù)加固設(shè)計

項目團隊克服了鐵路沿線“天窗點”作業(yè)（即在鐵路運行間隙進行施工）和極端天氣的限制，單個橋墩僅在半個月內(nèi)就完成了從現(xiàn)場數(shù)據(jù)采集到報告編制的全流程工作，其中淮南線18號、17號橋墩的檢測任務(wù)還提前完成，為鐵四院的設(shè)計工作爭取了寶貴時間。

檢測報告顯示，多數(shù)橋墩采用樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，如淮南線20號橋墩通過承臺連接兩排樁基，96號橋蕪臺則采用多樁基承臺形式，這些精準(zhǔn)數(shù)據(jù)已直接應(yīng)用于鐵四院的加固方案設(shè)計中。

探地雷達(dá) + 三維建模，賦能鐵路橋梁智能診斷

作為國家高新技術(shù)企業(yè)，上海鈞測在此次項目中展現(xiàn)的“探地雷達(dá)+三維建?！奔夹g(shù)組合，為老舊鐵路橋梁的安全診斷提供了可復(fù)制的范式。業(yè)內(nèi)專家表示，項目中數(shù)字化檢測手段的應(yīng)用，推動了鐵路檢測從“人工經(jīng)驗判斷”向“智能數(shù)字診斷”的轉(zhuǎn)型，其技術(shù)成果對《建筑與市政地基基礎(chǔ)通用規(guī)范》的落地實施具有重要的示范意義，將為鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的高質(zhì)量發(fā)展注入新的動力。